谭旭光称，燃料电池可视为重型商用车的终极路线。

记者 |牛其昌

内燃机会被电动机取代吗？未来商用车的最终技术路线是哪种？

10月19日，在首届跨国公司领导人青岛峰会的“全球化与开放合作”论坛上，与会嘉宾对这些热议话题进行了讨论。

山东重工集团董事长谭旭光表示：“现阶段，重型汽车不可能应用纯电动，混合动力应用也分多种场景。”

在谭旭光看来，柴油机在未来仍大有作为，今后长途物流车仍将以柴油动力为主，短途车辆会被混合动力取代，燃料电池则可视为重型商用车的终极路线。

谭旭光称，柴油机不可能一夜间变成新能源，但企业也需做好技术储备。

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔也持相同观点。他表示，内燃机在未来依然有市场。

“零排放内燃机是一种不会对环境造成任何负担的机器。”邓纳尔称，目前各种不同的混合动力都受到诸多限制，需要多方面的投资，成本高昂。

据邓纳尔介绍，目前博世集团正和潍柴控股集团（下称潍柴集团）合作开发零排放内燃机，并已取得了很大成功。

邓纳尔同时强调：“投资内燃机不代表不去投资其他新技术，比如商用车用的燃料电池。”他也认为，燃料电池产品一定会成为未来趋势。

谭旭光预测，目前中国仍处于商用车的机遇期，中国重卡市场不会再出现2015年销量仅五、六十万台的情况。

在此背景下，谭旭光称，山东重工今年实际收入可达500亿美元，有信心在2025年实现收入达到1000亿美元的战略目标。这是山东重工去年发布的2020-2030战略。

今年1-9月，山东重工收入同比增长10%，利润保持同比增长20%以上。

谈及外部市场不确定因素带来的影响，谭旭光表示，“在我任职的22年中，经历了两次世界经济危机，也经历了中国经济的多次波动。从我上任之日起，就从来没有亏过。只要企业存在，外部的生态变化就存在，关键是怎么应对。”

在重型卡车领域，山东重工旗下现有陕西汽车控股集团有限公司和中国重型汽车集团（下称中国重汽）两家公司，两者相加，规模排名全球第三，仅次于戴姆勒和沃尔沃。

在谭旭光兼任中国重汽党委书记一年之后，山东重工对中国重汽的重组最终落定。

9月29日，中国重汽发布公告称，济南市国资委将其持有的中国重汽45%的股权无偿划转给山东重工，并通过股权授权委托方式，行使山东省国有资产投资控股有限公司持有中国重汽20%股权除资产收益权外的其他股东权利。

本次收购后，山东重工将直接持有中国重汽45%股权，并实际控制及支配中国重汽65%的股权表决权。

山东重工成立于2009年6月，旗下拥有潍柴集团、山推股份（000680.SZ）、山重建机等多家子公司。该公司拥有商用车和工程机械完整产业链，并打造了全球首个商用车动力总成系统。

2009年，谭旭光成为山东重工党委书记、董事长。在他执掌山东重工期间，该公司陆续并购了德国凯傲、法国博杜安、意大利法拉帝游艇、德国林德液压等外资企业，成为在工程机械乃至整个装备制造领域海外并购能力最强的中国企业之一。