日前，乘联会公布了2月最后一周的乘用车零售数据。数据显示，相比前三周，2月的第四周零售量日均达到1.6万辆，同比下挫幅度相较于之前80%的高位收窄至63%。但综合2月份四周的零售量来看，乘联会初步判断，2月份的乘用车市场零售量同比下滑80%。 同时，乘联会分析指出，2月份车市下滑80%，有可能是2020年车市下滑幅度最大的一次。目前估计2020年1-2月乘用车市场累计同比降幅为41%。

　　从以上数据来看，受疫情影响，2月份的车市可谓处于冰封状态。 最近几天，包括丰田、现代、海马等在内的车企公布了2月份的批发和零售数据，从这些已公布2月销量数据的车企中，我们也能感受到2月车市的严酷。 丰田汽车透露，今年2月，丰田在华销量仅为2.38万台，同比下滑70.2%。而1月份，丰田在华的销量是14.5万台，同比微跌1.2%。由此来看，在中国市场处于上升态势的丰田，2月份同样难逃大幅下滑的厄运，其它弱势品牌，更是雪上加霜。

　　另外，现代汽车于3月3日透露，受疫情影响，现代汽车2月份初步估算的全球销量为27.5万台，同比下降13%，创下了10年来的新低。其中，韩国本土市场以及中国市场的下挫，是影响现代汽车2月销量走势的根源。据透露，在韩国本土市场，现代汽车2月销量为3.9万辆，同比下滑26%。 另外，海马汽车也公布了2月产销快报。快报数据显示，2月份，海马产量为0，批发销量为134台。

　　疫情使2月的车市迅速冰封，部分车企只能向海外市场寻求增量，比如奇瑞。近期，奇瑞控股集团公布了2月份销量。数据显示，2月份，奇瑞控股集团海外销量为8419台，同比大增39.9%，但国内销量仅为7099台，同比下滑80%. 2月终端市场的下滑，从中国汽车流通协会公布的经销商复功率上也能窥探一般。中国汽车流通协会发布的数据显示，2月上半月，汽车4S点普遍处于停业状态，自2月第三周开始才陆续复工，至2月底，复工率为70%以上。

　　2月份，由于车市处于停滞状态，造成了工厂无产量、终端无销量的尴尬局面，这也使得一直以来高企的经销商库存无法得到缓解。同样由中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比、同比分别增长29.5%和27.7%。同时，这也是经销商库存预警指数发布5年来首次突破80%。 由此来看，受疫情影响，经销商、车企、供应链全面承压，整个汽车产业出现大面积失常。